banner

Blog

Mar 04, 2024

DER WÖCHENTLICHE FEED: JONSSON DURCH DIE JAHRE • EPISCHES ENDURO-VIDEO • BILLY BOLT

Ake Jonsson im Laufe der Jahre

Åke Jonsson war in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren ein Top-GP-Athlet bei den Motocross-Weltmeisterschaften. Jonsson war dreimal auf der Jagd nach dem Weltmeistertitel – 1968, 1970 und 1971. Er fuhr für das Husqvarna-Werk, war aber der dritte Mann hinter den Weltmeistern Bengt Aberg und Torsten Hallman, obwohl er den dritten Platz belegte 500er-Weltmeisterschaft 1968. Im nächsten Jahr wechselte er zu Maico, belegte 1970 den dritten Platz in der 500er-Weltmeisterschaft und gewann anschließend die Inter-AM-Serie in Amerika.

1971 war Akes bestes Rennjahr. Vor dem letzten GP des Jahres hatte er einen winzigen Vorsprung vor Roger DeCoster. DeCoster überholte ihn, als ihm die Zündkerze aus dem Kopf fiel, und gewann am Ende die Weltmeisterschaft.

1972 war kein großartiges Jahr, bis Ake in der Trans AMA Motocross-Serie in den USA dominierte und zeitweise neun Rennen in Folge gewann. Yamaha engagierte Ake für die Saison 1973 und sein Reittier war die neue Einzelstoßdämpfer-„Monoshock“-Maschine. Ake hatte Probleme mit der Gabel, insbesondere als er von einer Maico kam, die die beste Vorderradaufhängung im Motocross hatte. Ake baute sehr zum Leidwesen seiner Vorgesetzten ein Maico-Frontend an seiner Yamaha an, hatte jedoch das Gefühl, dass er mit der serienmäßigen Gabel ein zu großes Defizit hatte. Ake konnte Verletzungen und die Handling-Macken der Yamaha nie überwinden. Er ging am Ende der Saison 1976 in den Ruhestand.

Tennessee Knockout Hard Enduro Zusammenfassung: Dies ist ein unterhaltsamer Einblick in die Veranstaltung mit einer Reihe von Klassen.

Dies ist ein Mario-Roman-Highlights-Video der haarsträubenden Red Bull Outliers. Gutes Zeug!

Dies ist ein sehr nützliches und hilfreiches Kit für alle, die ein modernes Motorrad im Kraftstoffpumpenstil besitzen. Das Nihilo Concepts Fuel Transfer Kit bietet alles, was Sie brauchen, um Ihr Kraftstoffsystem vollständig zu entleeren, wenn Sie die Kraftstoffart wechseln oder einfach den gesamten Kraftstoff zur Lagerung entleeren möchten. Das Kit ist außerdem klein und kompakt und kann auf dem Trail oder in Notfällen Kraftstoff von einem Fahrrad auf ein anderes umfüllen. Vorbei sind die Zeiten, in denen man einfach die Kraftstoffleitung abzog und den Kraftstoff auslaufen ließ. Kraftstoffpumpensysteme müssen mit dem Kraftstofftransfer-Kit aktiviert werden, um Kraftstoff zu entfernen oder abzulassen. Preis: 89,99 $

Nihilokonzepte

VORTEILE

https://www.kreftmoto.com/

Valley Cycle Park, 1974. Mein CZ400 von 1972. Horizons Unlimited hatte die Stoßdämpfer nach oben verschoben (das war riesig!), aber ich hatte Probleme damit, die Stoßdämpfer zu bekommen, die steif genug waren und über genügend Zugstufendämpfung verfügten, um das erhöhte Hebelverhältnis zu bewältigen. Nachdem ich Arnaco's und Boge Mullhollands in die Luft gesprengt hatte, bekam ich endlich ein paar Koni's mit Poppy-Körpern, die ausgezeichnet waren. Ich hatte ein Valerian's Mikuni-Kit und eine Motoplat-Zündung angelegt und eine Mid Valley CZ-Kammer betrieben. Dieses Baby war ein Panzer, aber nie zusammengebrochen.

Ake Jonsson im Laufe der JahreVORTEILE
AKTIE