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Zahlreiche Startups auf der ganzen Welt entwickeln Technologien, die den globalen Übergang zu elektrischen Formen der Mobilität ermöglichen.

In diesem Zusammenhang ist das in Spanien ansässige Unternehmen INNengine davon überzeugt, dass die Zukunft des nachhaltigen Fahrens eine Mischung aus Elektro- und Verbrennungsmotor sein sollte, da ersterer sauberer und effizienter ist, während letzterer leichter und leistungsdichter ist und Autonomie/Schutz vor Verbrennungen bietet Gefahren. Unter dem Slogan „The Future is Eclectic“ bietet das Unternehmen eine effiziente Lösung mit e-REX an, einer 1-Takt-Motortechnologie, die angeblich viermal mehr Leistungsereignisse pro Umdrehung bietet als ein herkömmlicher 4-Takt-Motor und doppelt so viele als ein 2-Takt-ICE-Angebot.

Darin heißt es: „Anstatt nur die Abgasemissionen zu betrachten, müssen wir eine vollständige Lebenszyklusbewertung solcher Lösungen durchführen, wenn wir wirklich wollen, dass sie nachhaltig sind. Anderes zu tun ist unverantwortlich und wird eher früher als später von der Realität eingeholt“, sagte er Der Blogbeitrag der Firma.

Das Unternehmen gibt an, dass ein e-REX, der einem herkömmlichen 2000-cm3-Motor entspricht, nur 35 kg wiegt. „Dadurch können Sie einen Full-Range-Extender-Antriebsstrang (einschließlich Motoren, Lichtmaschinen, Batterien) bei gleichem Platzbedarf und Gewicht wie ein herkömmlicher Motor einsetzen und so die Energiekosten um bis zu 40 % senken.“

Der e-REX ist 55 % kleiner und 70 % leichter als jeder 4-Takt-Verbrennungsmotor, dank einer Konstruktion ohne Kurbelwelle, Ventile, Nockenwelle oder Zylinderkopf.

Möglich wird dies durch ein Gegenkolben-Design mit vier Kolben auf jeder Seite für acht. Die gegenüberliegenden Kolben teilen sich eine Brennkammer und werden durch feste Stangen zusammengehalten. Diese Stangen drücken auf Platten mit einer oszillierenden Wellenform, sodass die Stangen die Kolben in einer sanften, synchronisierten Aktion drücken und freigeben können. Ein variables Verdichtungsverhältnis bei Bedarf bedeutet, dass „der Motor und seine Brennkammer nicht für die Energiefreisetzungsbedingungen eines bestimmten Kraftstoffs optimiert werden müssen, sondern für den Einsatz mit vielen verschiedenen Kraftstoffen konfiguriert werden können“.

Die Technik von e-REX stellt außerdem sicher, dass die Benutzer mit einem reibungslos laufenden Motor begrüßt werden, da „bewegte Teile in allen drei Ebenen jederzeit hin- und hergehen und sich im Gleichgewicht befinden und sich gegenseitig aufheben.“

e-REX ist eine ideale Option für Range-Extender-Anwendungen, die die Wirtschaftlichkeit und niedrigen Emissionen eines hochmodernen Viertaktmotors mit der Einfachheit, Vielseitigkeit und Leistung eines Zweitaktmotors kombinieren. Da Batterieressourcen knapp und teuer sind und 90 % der täglichen Fahrleistung von leichten Nutzfahrzeugen weniger als 100 Kilometer betragen, kann die Kombination mit einer Option wie e-REX solche Angebote auf lange Sicht nachhaltiger machen.

Das Team „arbeitet derzeit mit dem CMT der Universität Valencia daran, den e-REX so zu entwickeln, dass er die europäischen Abgasnormen EU7 erfüllt, wenn sie im Jahr 2025 umgesetzt werden.“ Das Team möchte außerdem den e-REX zum perfekten grünen Wasserstoffmotor machen, um echte Null-Emissionen zu erreichen.

Aufgrund seiner Größe, seines Gewichts, seiner Leistungskapazität und seiner Vibrationsfreiheit eignet es sich außerdem ideal für den Antrieb von leichten/mittelschweren Flugzeugen/Drohnen oder als APU in größeren Flugzeugen, sodass keine zusätzliche Turbine erforderlich ist. Weitere Einsatzmöglichkeiten können als Stromerzeuger oder in der maritimen Industrie liegen.