Standpunkt: 10 mpg in einer Klasse 8 auf offener Straße? Ja, es ist machbar

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Von Joel Morrow

Die hier geäußerten Ansichten sind ausschließlich die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Ansichten von FreightWaves oder seinen verbundenen Unternehmen wider.

Laut der neuesten Aktualisierung der Betriebskosten des American Transportation Research Institute haben Sattelschlepper-Fahrer in den USA einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von etwa 6,68 Meilen pro Gallone.

Nachdem ich mit meinem neuen Lkw – einem Volvo D13 mit I-Torque – 50.000 Meilen zurückgelegt habe, um allgemeine Lieferwagenfracht auf Küstenstrecken von Küste zu Küste zu befördern, komme ich auf einen Durchschnittsverbrauch von über 10,1 mpg. Das bedeutet, dass ich im Vergleich zu normalen Fahrern alle 90 Tage fast 5.000 US-Dollar an Kraftstoffkosten spare.

Wie ist das möglich? Es ist eine Kombination aus Technologie und Technik. Die gute Nachricht ist, dass die meisten Autofahrer meine Tipps nutzen können, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und Geld zu sparen.

Ich weiß, dass für Lkw-Fahrer in der Regel die Rentabilität das Wichtigste ist. Aber es ist auch erwähnenswert, dass eine Fahrt von 100.000 Meilen mit meinem Kraftstoffverbrauch verhindert, dass 55 Tonnen Kohlendioxid in die Atmosphäre gelangen. Ein verbesserter Kraftstoffverbrauch bedeutet eine bessere Luftqualität. Und das ist etwas, worüber man sich gut fühlen kann.

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Lassen Sie uns die Faktoren aufschlüsseln, die zu meiner übermäßigen Kraftstoffeffizienz beitragen.

Der aerodynamische Widerstand ist ein wichtiger Faktor für den Kraftstoffverbrauch, und der aerodynamische Widerstand nimmt exponentiell zu, je schneller man fährt. Um den Luftwiderstand zu verringern, stellen Sie sicher, dass Ihre Dachverkleidung an die Höhe Ihres Anhängers angepasst ist, installieren Sie Verlängerungen an der Rückseite des Fahrerhauses und untere seitliche Fahrgestellverkleidungen zwischen den Rädern und über den Kraftstofftanks. Eine Anhänger-Seitenverkleidung ist ziemlich Standard, um den Vorschriften des California Air Resources Board zu entsprechen.

Wir sind gerade dabei, die Aerodynamik des Anhängers zu verbessern, einschließlich einer maßgeschneiderten, größeren Seitenverkleidung sowie einer Anhängerlückenverkleidung und einer Anhängerheckvorrichtung. Die Aerodynamik verbessert sich um bis zu 4 % mit einem Anhängerheck, das sich bis zu 5 Fuß hinter den LKW erstrecken kann und spitz zulaufend ist, um die Kielwasser hinter Ihrem Anhänger zu glätten. Wussten Sie, dass kältere Luft dichter ist und den Luftwiderstand beeinflusst? Das ist einer der Gründe, warum der Kraftstoffverbrauch in den Wintermonaten sinkt. Deshalb sind Seitenwinde bei kälterem Wetter auch gefährlicher.

Vorausschauendes Radar treibt viele professionelle Trucker in den Wahnsinn. Typischerweise sind Fahrer gut darin, Distanzen einzuschätzen, aber nicht unbedingt die Zeit innerhalb dieser Distanz. Radar leistet gute Arbeit, das herauszufinden. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h muss der Abstand zum übrigen Verkehr doppelt so groß sein. Ein größerer Folgeabstand bedeutet auch weniger Reaktionen auf unberechenbare Fahrer. Das gibt mehr Spielraum für Dauergas. Ich versuche, ein paar Meilen pro Stunde langsamer als das angegebene Limit zu laufen, damit der Verkehr vor mir ständig davonzieht. Dies macht Sie zu einem sichereren Fahrer. Und ich habe festgestellt, dass dies normalerweise zu geringeren Wartungskosten führt.

Immer wenn weniger Gangsätze eingelegt sind, werden mechanischer Widerstand und Reibung minimiert. Und der Betrieb mit angehobener Achse macht einen großen Unterschied beim Kraftstoffverbrauch. Aber fortschrittliche Technologie ist die treibende Kraft und nicht zwei Reifen weniger auf dem Bürgersteig.

Das Gewicht ist ein entscheidender Faktor dafür, wann auf einer Antriebsachse gefahren werden kann. Bei meinem LKW verhindert das adaptive Drehmomentmanagement das Durchdrehen der Räder. Es ist Teil der werkseitigen 6×2-Standardkonfiguration. Darüber hinaus überwacht das adaptive Ladesystem das Anhängergewicht, um die Schubantriebsachse je nach Gewichtsverteilung und Lage der Ladung auf dem Anhängerboden automatisch auf bis zu etwa 55.000 Pfund Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs anzuheben.

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Die meisten Leute glauben mir nicht, wenn ich ihnen sage, dass ich mit Autobahngeschwindigkeiten knapp über der Leerlaufdrehzahl fahre. Der Lkw ist auf eine Geschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde bei etwa 940 U/min ausgelegt, sodass der Motor weniger Kraftstoff verbraucht, da weniger Kolbenhübe pro Minute erforderlich sind. Weniger Hübe bedeuten weniger Motorreibung, was den Kraftstoffverbrauch weiter senkt. Nicht alle Motoren sind für niedrigere Drehzahlen optimiert, aber mein Motor ist speziell darauf ausgelegt, Spitzenleistung bei 1260 U/min und maximales Drehmoment bei 900 U/min zu erreichen. Der Fahrer braucht nur etwa 50 Meilen auf der Straße, um die Physik dieses Setups zu verstehen und zu erkennen, dass er nicht mit 1.700 U/min laufen muss. Reduzierte Drehzahlen reduzieren außerdem Vibrationen und Motorverschleiß. Außerdem bewegen sich die Kolben langsamer, sodass die Brennkammer den Kraftstoff effizienter und etwas heißer verbrennt, was auch bedeutet, dass Nachbehandlungssysteme sauberer laufen und weniger Wartung erfordern.

Ich weiß, dass viele Old-School-Fahrer ein Schaltgetriebe bevorzugen, aber ich habe meinen Lkw optional mit einem automatisierten 14-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der Grund, warum ich mich für dieses Setup entschieden habe, ist, dass der Lkw ab Werk über eine integrierte kartenbasierte Software verfügt, die in Erwartung einer bevorstehenden Steigung herunterschaltet, anstatt sich auf meine Interpretation zu verlassen, wann dieser Gangwechsel erfolgen sollte. Dies optimiert sowohl die Leistung bei Anstiegen als auch den Kraftstoffverbrauch. In meiner Spezifikation ist dies gepaart mit einer Hinterachsübersetzung von 2,16 über ein Overdrive-Getriebe für eine Achsübersetzung von 1,69 – der schnellste Achsantrieb der Branche. Dieses Verhältnis ist nur möglich, weil der Motor für Spitzenleistung bei so niedriger Drehzahl optimiert wurde.

Ich bin als professioneller Trucker mehr als 5 Millionen Meilen gefahren und versuche, zuzuhören und so viel wie möglich über neue Technologien zu lernen. So habe ich meinen LKW ausgestattet, und jetzt nutze ich die Technologie, einschließlich meiner Überwachung der Kraftstoffeffizienz. Ich verwende eine hilfreiche App von LetsTruck.com namens FuelGauges und habe Dashcams, um den Straßenzustand zu dokumentieren. Wenn Sie Ihren Kraftstoffverbrauch nicht im Auge behalten, können Sie bezüglich Ihrer Fahrgewohnheiten nicht ehrlich zu sich selbst sein. Und Ihr Kraftstoffverbrauch wird sich nie verbessern.

Über den Einsatz von Technologie hinaus habe ich herausgefunden, dass ein gutes Zeitmanagement Stress reduziert und den Blutdruck senkt, weil man sich nicht so sehr über die Verkehrsbedingungen ärgert. Gehen Sie nicht zu spät. Wenn Sie vor dem Haus anhalten, wenn die Dinge nicht immer gut laufen oder wenn Sie keine Zeit lassen, damit das Leben eintritt, dann stehen Sie ständig am Gaspedal, was schlecht für die Sicherheit, schlecht für die Gesundheit des LKWs, schrecklich ist Dies wirkt sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus und fordert körperliche und geistige Belastungen. Ich ernte viel Kritik, wenn ich „langsam fahre“, weil manche nur auf meine Durchschnittsgeschwindigkeit achten. Aber gutes Zeitmanagement erfordert Geduld und Planung und erfordert eine umfassendere Herangehensweise an Ihr Unternehmen, als Reifen zu schlagen, den Dienststatus zu ändern und das Lenkrad zu halten.

Schließlich hat die Einstellung einen großen Einfluss auf die tägliche Leistung. Ihre morgendliche Einstellung ist so wichtig, um ein sicherer und effizienter Fahrer zu sein. Wenn man verärgert aufwacht, wird es extrem schwierig, effizient zu sein, und daran musste ich arbeiten. Es kann schwierig sein, den Kopf glücklich und konzentriert zu halten, und ich musste ein paar Mal in die Tiefe gehen, um meine Sichtweise und Einstellung zu klären, mich selbst zu verstehen und zu überlegen, ob Trucking die richtige Wahl für mich ist. Auch die Einstellung hat einen großen Einfluss auf die Gesundheit. Je näher viele Autofahrer ihrem Zuhause kommen, desto emotionaler werden sie und geben möglicherweise ihr Bestes, um pünktlich zu einem wichtigen Familienereignis zu kommen. Wir alle müssen realistische Erwartungen setzen.

Die Dinge ändern sich schnell, und wann immer es in der Güterverkehrswirtschaft zu einer Flaute kommt, werden es diejenigen Fahrer sein, die ihre Kosten und insbesondere die Kraftstoffeffizienz optimiert haben, denen es besser geht und sie profitabel bleiben. Möglicherweise wird keines dieser Attribute allein Ihr Unternehmen verändern. Insgesamt hat sich dies als Wettbewerbsvorteil erwiesen. Befolgen Sie diese Tipps und Sie werden profitabler sein, mehr Freude am Fahren haben und eine bessere Gesundheit erreichen.

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Möchten Sie mehr wissen? Steigen Sie auf den virtuellen Beifahrersitz meines Trucks Purple Haze und verfolgen Sie meine Fahrten, um mehr zu erfahren.

Joel Morrow ist Mitbegründer von Alpha Drivers Transportation, einem unabhängigen OTR-Anbieter. Sie können seinem Bloggen zum Thema Kraftstoffeffizienz während seiner täglichen Fahrt auf LinkedIn.com/in/joel-morrow-a15a6aa0 und auf Facebook folgen.

7.–9. NOVEMBER 2023 • CHATTANOOGA, TN • PERSÖNLICHE VERANSTALTUNG

Das zweite jährliche F3: Future of Freight Festival findet diesen November in Chattanooga, der „szenischen Stadt“, statt. F3 vereint Innovation und Unterhaltung – mit Live-Demos, Branchenexperten, die Frachtmarkttrends für 2024 diskutieren, Networking-Events am Nachmittag und Grammy-preisgekrönten Musikern, die abends bei kühlem Herbstwetter in den Appalachen auftreten.